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毕竟起重机的功能是吊装作业而非对重物进行称量

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2021-01-03 16:03:59 * 浏览: 51

百万级洁净室起重机对于桥式起重机的维护与保养由于桥式起重机的部件较多针对各个部件的不同技术特性在实际工作中一般将维护、检查的周期分为周、月、年各个周期的具体内容如下:  一、每周检查与维护  (1)检查制动器上的螺母、开口销、定位板是否齐全、松动杠杆及弹簧无裂纹制动轮上的销钉螺栓及缓冲垫圈是否松动、齐全,制动器是否制动可靠.制动器打开时制动瓦块的开度应小于1.0mm且与制动轮的两边距离间隙应相等各轴销不得有卡死现象.  (2)检查卷筒和滑轮上的钢丝绳缠绕是否正常有无脱槽、串槽、打结、扭曲等现象钢丝绳压板螺栓是否紧固是否有双螺母防松装置.  (3)检查安全保护开关和限位开关是否定位准确、工作灵活可靠特别是上升限位是否可靠.  (4)检查所有润滑部位的润滑状况是否良好.  (5)检查起升机构的联轴器密封盖上的紧固螺钉是否松动、短缺. (6)检查轨道上是否有阻碍桥机运行的异物.  (7)检查各机构的传动是否正常有无异常响声.  二、每月检查与维护  除了包括上述的每周的内容外还有以下内容:  (1)检查制动器瓦块衬垫的磨损量不应超过2mm衬垫与制动轮的接触面积不得小于70%,检查各销轴安装固定的状况及磨损和润滑状况各销轴的磨损量不应超过原直径的5%小轴和心轴的磨损量不应大于原直径的5%及椭圆度小于0.5mm.  (2)检查吊钩是否有裂纹其危险截面的磨损是否超过原厚度的5%,吊钩螺母的防松装置是否完整吊钩组上的各个零件是否完整可靠.吊钩应转动灵活无卡阻现象.  (3)检查所有的螺栓是否松动与短缺现象.  (4)检查钢丝绳的磨损情况是否有断丝等现象检查钢丝绳的润滑状况.  (5)检查平衡滑轮处钢丝绳的磨损情况对滑轮及滑轮轴进行润滑.  (6)对齿轮进行润滑.  (7)检查滑轮状况看其是否灵活有无破损、裂纹特别注意定滑轮轴的磨损情况.  (8)检查电动机、减速器等底座的螺栓紧固情况并逐个紧固.  (9)检查减速器的润滑状况其油位应在规定的范围内对渗油部位应采取措施防渗漏.  (10)检查制动轮其工作表面凹凸不平度不应超过1.5mm制动轮不应有裂纹其径向圆跳动应小于0.3mm.  (11)检查连轴器其上键和键槽不应损坏、松动,两联轴器之间的传动轴轴向串动量应在2-7mm.  (12)检查大车轨道情况看其螺栓是否松动、短缺压板是否固定在轨道上轨道有无裂纹和断裂,两根轨道接头处的间隙是否为1-2mm(夏季)或3-5mm(冬季)接头上下、左右错位是否超过1mm.  (13)检查大小车的运行状况不应产生啃轨、三个支点、启动和停止时扭摆等现象.检查车轮的轮缘和踏面的磨损情况轮缘厚度磨损情况不应超过原厚度的50%车轮踏面磨损情况不应超过车轮原直径的3%.  (14)对起重机进行全面清扫清除其上污垢.  三、半年检查与维护  除了包括上述月检查内容外还应有以下内容:  (1)检查所有减速器的齿轮啮合和磨损情况齿面点蚀损坏不应超过啮合面的30%且深度不超过原齿厚度的10%(固定弦齿厚),齿轮的齿厚磨损量与原齿厚的百分比不得超过15%~25%,检查轴承的状态,更换润滑油.  (2)检查主梁、端梁各主要焊缝是否有开焊、锈蚀现象锈蚀不应超过原板厚的10%各主要受力部件是否有疲劳裂纹,各种护栏、支架是否完整无缺,检查主梁、端梁螺栓并紧固一遍.  (3)检查主梁的变形情况.检查小车轨道的情况.空载时主梁下扰不应超过其跨度的1/2000,主梁向内水平旁弯不得超过测量长度的1/1500,小车的轨道不应产生卡轨现象轨道顶面和侧面磨损(单面)量均不得超过3mm.  (4)检查大、小车轮状况对车轮轴承进行润滑消除啃轨现象.  (5)检查卷筒情况卷筒壁磨损不应超过原壁厚的20%绳槽凸峰不应变尖.  (6)拧紧起重机上所有连接螺栓和紧固螺栓.  四、桥式起重机的润滑  润滑是保证机器正常运转延长机件寿命提高效率及安全生产的重要措施之一.维护人员应充分认识设备润滑的重要性经常检查各运动点的润滑情况并定期向各润滑点加注润滑油(脂).  中国起重人才网提醒在润滑起重机时的注意事项有:  (1)不同牌号的润滑油(脂)不可混合使用,  (2)选用适宜的润滑油(脂)按规定时间进行润滑,  (3)保持润滑油(脂)的洁净,  (4)潮湿地区不宜选用钠基润滑脂因其亲水性强容易失效,  (5)各机构没有注油点的转动部位应定期用稀油壶在各转动缝隙中以减少机件的摩擦和防止锈蚀,  (6)采用压力注脂法(用油枪或油泵旋盖式的油杯)添加润滑脂这样可以把润滑脂挤到摩擦面上防止用手抹时进不到摩擦面上.更多信息欢迎光临我们的网站:联系人:李先生服务热线:15901823976邮箱:service@arronforklift.com地址:上海市松江区九亭镇连富路823号

气动单梁悬挂起重机另外,电子吊秤与起重机配合使用,不同的起重机起吊形式,会产生不同的疲劳特性,在设计结构件的安全工作级别时也应考虑,电子吊秤国家标准GB/T11883明确规定,与起重机配合使用的电子吊秤应按起重机的设计规范GB/T3811的要求确定工作级别,对最大秤量大于或等于1t的秤其设计的工作级别应不低于M5级,表1列举了常用与电子吊秤配合使用的起重机型式以及其电子吊秤机械安全工作级别的基本要求电子吊秤国家标准GB/T11883规定不同工作级别的电子吊秤其结构设计时应能承受相应载荷和加载次数而不损坏机械安全结构,具体技术要求如表2所示。也就是电子吊秤在承受相应载荷和循环次数的脉动疲劳试验后,其吊挂组件、连接件、称重传感器等主要机械部件不应出现裂纹或断裂。由此可见电子吊秤产品与其他非自动秤在机械安全方面有着本质的区别,用户在选购电子吊秤时除了计量特性以外,更应根据自身起重机及使用载荷、使用频次的情况,选择相应工作级别的电子吊秤。对制造商而言,其设计的电子吊秤使用何种级别的起重机型式,应以明示的方式告知用户正确使用电子吊秤,防范由于使用不当引起的事故。三、电子吊秤机械部件的机械强度及疲劳强度分析电子吊秤的机械部件吊挂组件、称重传感器、连接件的机械强度计算应包含抗脆性断裂和防止出现塑性变形的计算,其目的是要验证电子吊秤机械部件的计算应力不超过所采用材料的许用应力。在确定材料的许用应力时,对采用弹塑性较好的材料(6s/6blt,0.7制成的机械零件如称重传感器可以用屈服强度除以安全系数进行强度计算,对于机械零件中使用较多的经过热处理提高其机械性能的材料如吊挂组件等其屈服强度与抗拉强度之比是较高或很高的(6s/6bgt,0j如果强度计算的许用应力仍根据屈服强度来确定,零件就容易在其所受应力偶然超过这个强度时会发生脆性破坏,因此,对这一类机械零部件应该用其钢材的抗拉强度除以安全系数进行强度计算。电子吊秤机械部件的疲劳强度主要取决于:1制造零件的材料;2零件的形状、表面情况、腐蚀状态、尺寸(比例效应和其他产生应力集中的因素;3在各种应力循环过程中出现的最小应力和最大应力的比值;4应力循环数;5材料的冷热加工工艺等等。疲劳强度一般以所选用的材料制成的拋光试件在交变拉伸疲劳载荷下的疲劳极限为基础,并采用一些系数来考虑机械零部件的几何形状、表面情况、腐蚀状态、尺寸等因素降低疲劳强度的影响。因此在,设计电子吊秤的疲劳强度时,应分别考虑各部件的疲劳特性,以提高电子吊秤整机疲劳的安全性。对于吊车上的秤,要特别区分吊车的允许承载能力与秤的最大负荷这两个概念。

智能平衡葫芦同样它能减少对机械部件和电机的冲击,从而使整个系统更加可靠,寿命也会相应增加  (8)节能  节约能源,变频调速的启动、制动、加速、减速等过程中,电机运行电流小。在生产工况相同的情况下电耗和维修费用比工频节能20%左右。  (9)可逆运行控制  在变频器控制中要实现可逆运行控制无须额外的可逆控制装置只需要改变输出电压的相序即可,这样就能降低维护成本和节省安装空间。  (10)减少机械传动部件  由于目前矢量控制变频器加上同步电机就能实现高效的转矩输出从而节省齿轮箱等机械传动部件最终构成直接变频传动系统从而就能降低成本和空间提高稳定性。  变频器控制不仅提高了起重设备安全运行时间,也使工作劳动维修强度维修成本大幅降低,因此,变频调速技术在起重机上的应用是提高工作效益、降低能耗保障工作安全。。

科尼电动葫芦在此我们在把需要注意的问题和细节以及解决方案同大家进行分析1:起重机选装作业在吊装作业的过程时候,起重机一直是在货船和卸货场之间来回旋转。可能根据船舶停靠状态、卸货堆放因素,起重机可能是顺时针或逆时针进行回旋工作。由此起重机上的无线信号传输设备只能配合360°全向覆盖配合上起重机的吊装作业并且能传输信号。2:天线选型和安装按照港口管理方要求,起重机顶端不允许安装其他设备,出发点是安装维护危险性高,不适合安全生产管理基本要求。因此智能无线通讯组网设备只能安装在其他适合的位置。天线安装在吊机中部由于起重机的体型庞大,同时作业过程中一直处于旋转状态,天线和调度控制中心之间会存在视野盲区。这样不利于信号传输。因此需要合适的天线安装和覆盖解决盲区问题才能保证智能无线组网设备之间稳定通讯。结合分析问题,我们提出起重机上的一台智能无线组网通讯设备配合使用两幅天线。在设备两个射频接口上分别对接一个一分二功率分配器,两幅天线分别在每个功率分配器起上对接一个射频口。

带式电动葫芦在下一称重数据采集期间主程序可以对前一个采样值进行数据处理、报警判断和显示、打印等主程序流程框图如图4所示。数据处理模块主要是对采样值进行滤波由于仪表使用现场干扰较严重尤其是脉冲干扰所以除了在硬件上采取适当抗干扰措施(如设置有源低通滤波器、称重信号经V/F转换成脉冲信号再传输、使用光耦器件进行电隔离等)外还编制了软件滤波程序对CPU采集到的数据预处理以进一步消除脉冲干扰。另外由于键盘是通过8279接口芯片与CPU相连的8279的中断请求线IRQ与8031CPU的INT1相连当有键按下时8279向CPU请求中断CPU响应后调用键盘处理模块执行相关操作。若按下的是打印命令键则在键盘中断服务程序中还须调用打印模块。5.结束语本称重系统具有称重、超载报警、数据打印、室外大屏幕显示等多项功能且抗干扰性好。适合车站、码头等起重设备对物件的称重需要。由于从硬件和软件上采取了许多抗干扰措施使得称重系统在现场运行稳定经标定达到了国家标准。。

货物超载问题,作为货运部门“三重一超一落”的头号“杀手”,长期以来一直是货运部门引发责任行车重大、大事故的一大隐患据了解,1999年以来,仅柳州铁路局管内就发生5起因超载造成车辆“热轴”则被迫途中甩车处理事件,给运输安全造成极大隐患。为此,铁道部多次通报指出,货物超载问题不仅会造成铁路运输收入的损失而且对铁路运输安全带来了严重隐患。为了制止货物超重尤其是集装箱超重现象确保安全和堵漏保收不少车站从把住装卸车源头入手要求在进行集装箱作业时必须使用电子吊秤做到“箱箱必过(秤)钩钩必检(斤)”。但是由于有的车站门吊在挂上电子吊秤后有效起升高度不够不得不在大箱作业时摘掉电子吊秤装卸完毕后再挂上电子吊秤重新对各箱一一吊起过秤检斤。这样做一是不能在首次作业时就知道集装箱“实重”起重机和作业人员无法避开超载作业的威胁安全生产无法保证。二是由于反复摘挂电子吊秤造成门吊重复往返运行二次作业大大增加了机械磨损加大了职工劳动强度也大大延长了作业时间。2.电子吊秤使用的改造方案据了解这种因门吊挂上电子吊秤后有效起升高度减小而严重制约集装箱作业的情况在不少铁路局都有发生有的因此而造成不小损失。洛阳东站集装箱货场36t门吊由北悬臂吊20英尺箱向南运行遇有装集装箱的车辆时因起升高度差0.3m而无法越过只好运行大车东西绕行近百米进行作业大大延长了作业时间。前两年遇到作业量大时有的班组为了“节约”时间将电子吊秤从门吊钩头摘下进行作业造成集装箱漏检发送箱多次超重被到站查处不仅严重威胁作业安全和行车安全而且给车站也造成了经济损失和不良影响。为了解决门吊有效起升高度不够的难题洛阳东站和国内最大的电子吊秤生产厂家之一———郑州电子秤厂共同探讨解决方案进行技术攻关先后到郑州、兰州、成都、北京等地路内外进行调查研究查阅了大量资料并认真分析作业方式、门吊结构、电子吊秤连接方法等因素先后提出多种方案进行改进试制出多种构件最后研究出用新型吊环代替门吊吊钩和电子吊秤吊环的最佳方案(见图1)。

保持起重小车停留在门式起重机主梁中间部位的情形,然后为其吊挂1.25倍额定起重量的负荷,将吊载负荷吊离地面10厘米,保持该悬停状态10min后再卸去吊载负荷,检查门式起重机此时的状态,要求门式起重机无异常,且主梁上拱度大于17.5mm。

2009年12月29日该起重机使用塔臂起吊一重物估计质量47~52t准确质量无法确定此时力矩限制器显示49t12月30日用户将该重物过磅称量,将吊钩及钢丝绳的准确质量相加后为49t起吊后力矩限制器显示质量为49.1t。北京普瑞塞特公司(PTC)研发的新型力矩限制器凭借其突出优势使起重机吊重精度在起吊的任意位置(5t以上质量)均达到3%5t以下误差控制在300kg以内,能够很好地满足用户对于准确性的要求。在车况及环境情况较好的情况下其力矩限制器的吊重精度能够在起重机运动全过程中(包括轻载或空载,即仅有吊钩及吊具质量)时误差显示不超过3%但对于轻载或空载的吊重精度北京普瑞塞特公司0gt,TC)建议仅作为吊重精度的参考并不建议作为常规使用方法使用。需要指出的是要达到高的质量显示精度除了力矩限制器自身的性能以外,还依赖于起重机的工作状态和作业环境。毕竟起重机的功能是吊装作业而非对重物进行称量。。

第五条市住房和城乡建设局(以下简称市住建局)负责全市起重机械保险的综合协调工作,各地建设行政主管部门负责抓好具体工作落实第二章保险第六条承保起重机械保险的保险机构(以下简称保险机构)应建立和完善建设工程起重机械保险工作机制及相关规章制度,保证服务质量,提高服务水平。第七条保险机构应当按照“强化服务、重在防控”的原则,提出建设工程起重机械保险产品方案,经市住建局同意后,按有关规定向保监部门办理保险产品备案手续,备案结果及时告知市住建局。第八条保险机构应当提供格式化的保险合同文本,条款应明了易懂,公平合理,不得设置额外的免责条款,投保方和承保方应在合同中明确双方的责任、义务、违约处置,应明确保险机构未按规定提供服务的违约责任。pstyle=”BOX-SIZING:border-box,TEXT-ALIGN:left,WIDOWS:1,TEXT-TRANSFORM:none,BACKGROUND-COLOR:rgb(255255255),TEXT-INDENT:2em,MARGIN:0px0px10px,FONT:14px/2宋体,WHITE-SPACE:normal,LETTER-SPACING:normal,COLOR:rgb(414141),WORD-SPACING:0px,-webkit-te。

  (7)受控的停止方式  如同可控的加速一样在变频调速中停止方式可以受控并且有不同的停止方式可以选择(减速停车自由停车减速停车直流制动)同样它能减少对机械部件和电机的冲击,从而使整个系统更加可靠,寿命也会相应增加。  (8)节能  节约能源,变频调速的启动、制动、加速、减速等过程中,电机运行电流小。在生产工况相同的情况下电耗和维修费用比工频节能20%左右。  (9)可逆运行控制  在变频器控制中要实现可逆运行控制无须额外的可逆控制装置只需要改变输出电压的相序即可,这样就能降低维护成本和节省安装空间。  (10)减少机械传动部件  由于目前矢量控制变频器加上同步电机就能实现高效的转矩输出从而节省齿轮箱等机械传动部件最终构成直接变频传动系统从而就能降低成本和空间提高稳定性。  变频器控制不仅提高了起重设备安全运行时间,也使工作劳动维修强度维修成本大幅降低,因此,变频调速技术在起重机上的应用是提高工作效益、降低能耗保障工作安全。。